DP0, DP2, DP8 — проблемы французских АКПП и их решения

К списку седанов и седанов компании Renault - Nissan - Mitsubishi смело можно добавить парочку кроссоверов: Renault Duster и Nissan Terrano, а также автомобили французской компании Peugeot-Citroen, где он именуется AT8. Собственно DP2 - это небольшое обновление DP0 предыдущего поколения (AL4 для Peugeot-Citroen) .

DP0 и DP2 производная от немецкой трансмиссии 01P

Преобразователь крутящего момента претерпел изменения, теперь он был представлен в немецкой версии фирмой ZF, теплообменник стал больше, обновлен гидроблок - это все изменения. DP8 - имеет коническую передачу, используемую в полноприводных автомобилях.

Согласитесь, кардинальных изменений не произошло, равно как и не стало меньше жалоб и недовольств этой коробкой. Ведь в момент покупки, увидев перед собой автомобиль с классическим гидротрансформатором, покупатель может вздохнуть с облегчением - это не DSG. Но эта коробка могла и может создать проблемы не меньше, чем немецкий робот с двумя сцеплениями.

Если говорить о радиовещании, то здесь без немцев нет места, и так здесь. Действительно, коробки DP0, DP2 имеют немецкие корни, и эти корни не самые удачные: 01P - немецкая коробка, появившаяся на рынке в 1994 году, не смогла завоевать титул надежности. Французы купили эту трансмиссию и сделали ее адаптируемой. Но и немецкий 01P, и французский DP0 страдали от перегрева.

Ресурс и неисправности автоматической коробки DP2 и DP0

Это связано с небольшим теплообменником, который в теплое время года просто не мог удерживать температуру в пределах 75-90 градусов по Цельсию. Кроме того, часто выходит из строя клапан регулирования давления. Причина проблемы не нова, и неизвестно, почему производители не хотят устранять ее изначально с завода.

От высоких температур страдают не только французы: даже автоматические трансмиссии Aisin, устанавливаемые на модели VW Group, вариаторы на автомобилях альянса Renault - Nissan - Mitsubishi, подвержены перегреву. Выход очевиден - установка радиатора охлаждения АКПП, готовые комплекты дополнительного охлаждения уже продаются по цене 12000 рублей.

Второй вариант избежать ремонта коробки передач - это замена масла с интервалом 20 000 км. Коробка спроектирована как необслуживаемая: масло заливалось на весь срок эксплуатации. Не требует обслуживания в прямом смысле этого слова, для замены фильтра нужно снять коробку и половину ее.

Замена может быть частичной или полной. Полная замена масла осуществляется путем многократного слива и доливки нового масла, эту процедуру нужно будет проделать 5-7 раз (потребуется более 15 литров масла).

Подводим итоги по французской трансмиссии

Хотя АКПП DP2 и DP0 не блещут надежностью (может проехать в районе 100 тысяч км и при соблюдении рекомендаций этот пробег можно значительно увеличить), это может дать преимущество в стоимости ремонта.

Так как коробка огромная, запчасти можно найти легко и по разумной цене, а ремонт сделать можно практически в любом гараже. Коробки автоматические DP0, DP2 и DP8 одной серии, кроме них, можно включить автоматические трансмиссии Peugeot-Citroen At \ T 8 и AL6. Коробки не блещут надежностью, очень чувствительны к замене масла и перегреву

В 2014 году Renault Sandero Stepway без проблем проехал 156000 км. Продал в автосалон! Они смотрят на это больше двух часов! Они написали: «Без комментариев!» И забрали в рамках программы trade-in, за 450 000 рублей!….

Ездил на Логане с АКПП 2010 года проехал 280 тыс. Км. Одна частичная замена масла и одна чистка форсунки. Все остальное родное. Даже сдал, когда купил Дастер. В салоне мы обнаружили только один недостаток: охладитель с номером на двигателе ржавеет.

Доехал до Рено Дастер 4 * 4 2.0 110 т.км. И ящик был накрыт. Пропала 3-я передача, и неисправность кроется в раскрошившемся стопорном кольце первичного вала. Это не в первый раз на практике. Масло меняли во время, машина не заносила.

Коробка автомат Дастер 4х4. На 45 000 он начал разгоняться при включении 4-го. Торговец разбирает коробку. Подожду объяснения причины.