Два способа замены сцепления Рено Дастер

Сцепление - это конструкция, которая передает крутящий момент от двигателя на колеса.

Он способствует плавному соединению двигателя и других механизмов системы и участвует в переключении передач на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач.

В материале пошагово объясняется, как заменить сцепление Рено Дастер со снятой коробкой передач и без этого шага. После ремонта важно удалить воздух из муфты Дастера, чтобы удалить из системы пузырьки воздуха. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

Признаки выхода сцепления из строя

Неисправность блока сцепления Рено Дастер проявляется:

1. Педаль пробуксовывает, заклинивает при включении передачи.
2. От лайнеров пахнет гари.
3. Резкое подгазование при включенной высокой передаче приводит к увеличению оборотов двигателя без увеличения оборотов.
4. Конструкция издает шум, гудение и потрескивание при нажатии на педаль.
5. При трогании с места, а также при переключении передач Дастер вибрирует.
6. сложно переключать передачи; когда вы переключаетесь на более высокую или более низкую скорость, конструкция измельчается.

В случае возникновения проблемы следует провести диагностику и замену сцепления Рено Дастер.

Артикулы

RENAULT 77014-79161 - комплект сцепления дизеля Дастер 1.5 без выжимного подшипника.

Аналоги (даже без выключения сцепления):

• SACHS 3000 950 629
• LUK 623332109
• ВАЛЕО 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) на двигатель 1.6 К4М с полным приводом - RENAULT артикул 7701479126.

Запасные:

• ВАЛЕО 826303
• LUK 620311909
• SASIC 5104046
• SACHS 3000 951 986.

Оригинальная деталь сцепления для 1.6 K4M с передним приводом - RENAULT 302050901R.

Каталожный номер оригинальных запчастей (без выжимного) для полноприводных и передних колес 2.0 - 302059157R. Аналоги:

• МЕКАРМ МК-10097Д
• VALEO 834027 с выпуском
• SACHS 3000 950 648
• LUK 623370909

Подробное описание замены сцепления Рено Дастер

При замене диска, корзины, выключателя сцепления на Рено Дастер коробку передач необходимо разобрать. Для работы Дастер загоняют на смотровую яму или эстакаду.

Для двигателей объемом 2 и 1,6 литра ход работ идентичен.

Сливаем масло из КПП

Перед заменой сцепления на Рено Дастер необходимо слить смазку из коробки передач. Находим заглушку контрольного отверстия и удаляем грязь вокруг него. Снимаем колпачок, осматриваем прокладку на наличие разрывов, трещин, оцениваем эластичность. Растянувшуюся или порванную прокладку необходимо заменить.

Для слива жидкости снимаем кожух двигателя Рено Дастер. Открутив сливную пробку с помощью квадрата 8 мм, сливаем масло в емкость, расположенную под отверстием. Переворачиваем сток.

После проведения необходимой работы через контрольную шейку заливается свежий жир.

Снимаем привода передних колес

также необходимо снять ведущие колеса спереди. Для проведения работ необходимо использовать смотровой ров или эстакаду.

1. Разбираем колесо, снимаем декоративный колпак диска, вытолкнув его изнутри.
2. Для демонтажа гайки, фиксирующей подшипник ступицы колеса, надеваем колесо на два болта, ставим машину на землю, затягиваем ручник. Головкой 30мм откручиваем гайку (не до конца), повесив машину, разбираем колесо.
3. С помощью отвертки, вставленной в вентиляционную прорезь тормозного диска, снимаем гайку крепления ступичного подшипника. При сборке используется новый упор. В качестве временного решения можно использовать старый элемент, лепестки фланца которого предварительно напряжены тисками.
4. Разобрав колесо, закрепляем Дастер на стойках.
5. С держателя амортизатора снимите жгут с проводами, которые питают датчик скорости переднего колеса и тормозной шланг.
6. Снимите держатель стабилизатора поперечной устойчивости с кронштейна стойки.
7. Снимаем болты крепления рычага передней подвески к подрамнику.
8. Предыдущий шаг можно заменить, сняв крепление шарового пальца к поворотному кулаку.
9. Закручиваем кулак со стойкой, отсоединяем наружный шарнир, ступицу, вытаскивая желобчатый стержень. Обратите внимание, что осевое перемещение ведущего вала колеса недопустимо, так как подшипники трех подшипников могут выступать из внутреннего корпуса пальца.
10. Прислоняемся монтажной лопаткой к корпусу КПП, вынимаем внутренний шарнирный корпус, который входит в КПП, и снимаем сам блок.
11. Для снятия тяги правого колеса необходимо через головку болта опереться монтажной лопаткой на резьбовую трубку и, прилагая усилие, освободить внутренний шарнирный корпус из канавок, расположенных на ведущем валу передаточного звена. Смазка нужна для смазывания канавок при установке.
12. На уплотнительном кольце коленчатого вала раздаточной коробки Рено Дастер не допускаются трещины, царапины или недостаточно эластичные поверхности. Если эти дефекты присутствуют, элемент необходимо заменить.
13. После замены сцепления Дастер все узлы собираются в порядке, обратном разборке.

Снятие тросов коробки передач

Еще один подготовительный этап к замене сцепления Дастер - разборка тросиков переключения передач.

1. Шланг сапуна подсоединяется сверху пластиковой заглушкой. Втулку, с помощью которой устанавливается трос в оболочке на опорный кронштейн коробки передач, необходимо отжать и вынуть из держателя.
2. Используйте тонкие плоскогубцы, чтобы разобрать наконечник, прикрепленный к шаровому пальцу рычага переключения передач. Для этого сложите пластиковый колпачок наконечника.
3. Проводим манипуляции с соответствующей втулкой, колпачком троса, переключателем передач Рено Дастер.
4. Снизу разбираем болты крепления кронштейна промежуточной опоры карданной передачи и днища, устраняем вилку, соединяющую опору шарнира карданной передачи, фланец выходного вала раздаточной коробки. Откручиваем карданный вал.

Демонтируем стартер

Снятие стартера перед заменой сцепления Рено Дастер необходимо производить после установки автомобиля на смотровую яму или эстакаду.

1. Избавляемся от воздухозаборника, резонатора.
2. Головкой 13мм открутите и снимите болты крепления стартера со стороны моторного отсека.
3. Снизу снизу головкой на 8мм заворачиваем гайку крепления наконечника агрегата к управляющему выводу тягового реле Дастера.
4. Разобрав наконечник кабеля с релейного выхода головкой «10», избавляемся от гайки, фиксирующей наконечник кабеля с плюсовой клеммой аккумулятора.
5. Освобождаем контактный болт соленоидного реле с наконечника.
6. Открутите болт стартера снизу с помощью головки 13 мм.
7. Разбираем закуску.

Снимаем подрамник

1. Осуществляем разборку переднего бампера, грязеуловителей моторного отсека Дастера.

   Снимаем бампер

2. Снимите фиксатор, соединяющий подвеску катализатора и держатель нейтрализатора.
3. Сняв два крепежных болта, снимаем заднюю опору двигателя, опору подвески катализатора.
4. головкой на 10мм ослабляем затяжку болта крепления держателя шланга ГУР на Рено Дастер. Он находится на носилках слева.
5. Вращаем гайки крепления болтов нижнего и верхнего крепления левого держателя подрамника.
6. Таким же образом снимите правую опору.
7. Разбираем соединение пальцев нижних шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора.
8. Разбираем нижний дефлектор радиатора, открутив отверткой заглушки, с помощью которых он крепится к конденсатору кондиционера.
9. Откручиваем болты крепления радиатора ГУР слева и справа.
10. При помощи проволоки крепим радиатор ГУР к балке переднего бампера.
11. Снимите крепеж, фиксирующий две верхние опоры корпуса вентилятора.
12. Подняв кожух, радиатор, конденсатор, освобождаем от зазоров подушки нижних опор кожуха и закрепляем сборную конструкцию на верхней поперечной балке рамы радиатора.
13. Слева, справа отсоединяем подрамник от рычагов передней подвески.
14. Слева, справа откручиваем болты, которыми подрамник крепится к кузову спереди и сзади. Также отсоединяем от кузова усилитель подрамника.
15. Разбираем теплозащитный экран, открутив болты его крепления к подрамнику и болт крепления теплозащитного экрана к опоре.
16. Ослабляем крепления рулевого блока и подрамника слева и справа. Перед тем, как полностью открутить задние болты, подпереть подрамник регулируемыми упорами.
17. Отвернув болты заднего крепления, снимите усилители подрамника.
18. С помощью регулируемого упора опустите подрамник на 9-10 см, снимите болты крепления рулевого управления.
19. Вешаем руль справа.
20. Снимите зажимы, которые соединяют подрамник с передней частью кузова. Снимите подрамник и стабилизатор поперечной устойчивости.
21. При установке узла после замены сцепления выполните обратную процедуру. Все крепления затягиваются с предписанным моментом.

Демонтируем раздатку

1. После снятия центрирующей втулки фланца карданного подвеса с фланца выходного вала коробки передач снимите болты держателя раздаточной коробки, держателя, соединяющего блок цилиндров и масляный поддон двигателя. Разберите кронштейн после снятия болтов.
2. Откручиваем болт крепления раздаточной коробки с картером сцепления.
3. головкой 13 миллиметра с насадкой поворачиваем гайку крепления штифта крепления раздаточной коробки, картера сцепления Рено Дастер. По аналогии устраняем нижнюю гайку и два болта снизу.
4. Осуществляем разборку трамблера.
5. После замены необходимых узлов устанавливаем конструкцию на место, совмещая шпильки картера сцепления, крепежные отверстия раздаточной коробки.
6. Закрепляем проходной вал раздаточной тяги в зазорах ведущего вала-шестерни дифференциала и ведущий вал в пазах картера дифференциала. Для правильной установки поверните валы блока переноса. Затем поместите раздаточную коробку в картер сцепления так, чтобы центрирование раздаточной коробки производилось с ориентацией на контрольные втулки.
7. Закрепите сборку, затянув все снятые зажимы, чтобы подставка не наклонялась.

Снятие коробки передач

1. С помощью ключа Torx T-20 снимите защитный кожух, закрепленный поршнем.
2. Избавляемся от болта, которым к корпусу деталей сцепления крепится пластиковый держатель для разводки с проводами. Вынимаем из термостата фиксатор кронштейна для проводки с поршневыми проводами, сам кронштейн откручиваем от КПП Рено Дастер.
3. Отсоедините переходник и наконечник гидравлического шланга. Так же отключаем цепь блока проводов, выключатель фонарей заднего хода. Затем снимите болт-фиксатор, соединяющий конец провода «массы» и корпус сцепления.
4. Избавляемся от датчика положения коленвала, который установлен в отверстии картера коробки передач.
5. Откручиваем болты, соединяющие фланец выпускного коллектора, обойму КПП. Затем снимаем опорный кронштейн трансмиссии.
6. Освобождаем вентиляционную трубку от втулки, вынимая ее наконечник из фиксатора.
7. Снимите держатели шлангов гидроусилителя рулевого управления, один из которых соединен с коробкой передач.
8. Снимите держатель рым-болта головкой длиной 13 мм.
9. Борт закрепляем поддон двигателя Дастер и картер коробки передач регулируемыми стойками.
10. Выкручиваем, снимаем верхний болт крепления КПП и БК сзади.
11. Устраняем крепеж, соединяющий коробку передач и поддон ДВС перед и за двигателем.
12. С задней, передней части двигателя откручиваем шпильки, соединяющие КПП и БК.
13. Поворачиваем левый кронштейн подвески двигателя и подушки КПП, опускаем двигатель на подставку и вынимаем штифт крепления КПП из люфта опорной подушки.
14. Снимаем болты, соединяющие опору и коробку передач, а также болты крепления коробки передач и масляного поддона двигателя снизу.
15. Снимаем коробку передач с двигателя, затем отсоединяем ступицу диска сцепления от первичного вала, разбираем коробку.
16. При установке коробки передач пазы первичного вала должны совпадать с пазами диска, поворачивая коробку вставляем пальцы БК и картера сцепления в соответствующие пазы на корпусе, колодке. Затем устанавливаем коробку передач, ориентируясь на опорные втулки.
17. Закрепляем все механизмы соответствующими крепежами. При установке удерживающего кронштейна впускного коллектора начните с болтов картера, а затем переходите к держателям коллектора.
18. Убедитесь, что кронштейн установлен без перекоса.
19. После замены сцепления соберите все узлы в обратной последовательности, залейте смазку в систему.

Дастер замена сцепления

После снятия коробки передач снимаются корзина Рено Дастер и диск сцепления. Эти работы выполняются путем предварительной установки автомобиля на смотровую яму или эстакаду.

1. Корзина крепится к маховику шестью болтами - поворачиваем головкой 11мм. Фиксируем маховик, установив отвертку в зубья, ориентируясь на фиксирующий штифт КПП.
2. Обратите внимание, что сначала болты поворачиваются равномерно и по одному обороту, так как диафрагменная пружина может деформироваться, если крепежные детали снимаются неравномерно. Когда давление пружины сброшено, зажимы можно снимать в любом порядке. Когда снимаем шестой болт, поддерживающий корзину с диском, разбираем их.
3. Собираем конструкцию, соблюдая обратную последовательность действий. Выступающая часть диска должна быть обращена к корзине. Во время установки пазы корзины должны быть совмещены со штифтами маховика.
4. С помощью обработанного шпинделя центрируем ведомый диск на фланце коленчатого вала.
5. Так же, как и при снятии, закрепите противоположные болты, повернув их на один оборот. Закрепляем затяжку по крутящему моменту, указанному в руководстве по ремонту Рено Дастер.
6. Снимаем оправку, собираем остальные элементы.

Как прокачать сцепление Duster?

Продувка муфты проводится для удаления воздуха, попавшего в систему из-за разгерметизации конструкции при замене и ремонте узлов агрегата.

• Перед проведением процедуры переходник, на который заправляется пластиковый наконечник шланга, необходимо закрепить на корпусе сцепления стопорной шайбой. Толщина такого фиксатора составляет 1-1,2 мм, внешний диаметр - 23 мм, диаметр отверстия для установки на переходнике - 10,5 мм. Устанавливаем прибор в соответствующий паз на переходнике.
• Перед прокачкой гидравлического привода убедитесь, что система заполнена достаточным количеством жидкости.
• Открываем подкачивающий штуцер, закрытый защитным колпачком. Один конец прозрачной трубки окунаем в рабочую жидкость, другой - закрепляем на штуцере.
• Партнер несколько раз нажимает педаль сцепления, затем выжимает ее до упора и не отпускает. Нажимая на пружинный зажим кончика трубки, отодвигаем ее на 0,4-0,6 см от адаптера. Это позволяет переместить тормозную жидкость и лишний воздух в емкость с рабочей смесью. После прокачки закрепляем наконечник на переходнике. Партнер снимает ногу с педали сцепления. Проводить манипуляции необходимо до тех пор, пока из трубки не перестанет выходить воздух (в виде пузырьков). По окончании нужно снять шланг, заглушить штуцер.

При прокачке сцепления Рено Дастер необходимо следить за количеством жидкости и доливать, если ее уровень в бачке падает.

Меняем сцепление без снятия коробки

1. Замена сцепления на Дастере без снятия коробки проводится в смотровой яме при помощи балки, на которой будет подвешиваться силовой агрегат, так как для ремонта необходимо открутить подушку над коробкой передач.
2. Поднимаем на домкратах переднюю часть автомобиля, снимаем колеса, разбираем ступицу справа и треугольный рычаг слева. Снимаем тросы, ведущие к коробке передач и откручиваем болты крепления коробки передач.
3. Затем необходимо отодвинуть ящик от блока на достаточное расстояние для выполнения работы, положить его на подрамник. Вынимаем корзину круговыми поворотами. После замены отцентрируйте диск.
4. Затем необходимо произвести продувку гидропривода и удалить воздух, попавший в систему после разгерметизации. После слива тормозной жидкости с помощью прозрачной трубки, подсоединенной к сливному клапану, выжимаем воздух, доливая рабочую жидкость и набирая старую жидкость с пузырьками через шприц. После того, как жидкость налита без воздуха, защелкиваем трубку, сдвигая ее во второе положение. При отсоединении шприца нажмите на трубку.

Видео