Замена опорного подшипника на Дастере

Опорные подшипники на Рено Дастер расположены в точках крепления передних стоек к чашкам кузова, обеспечивая вращение колес.

При естественном износе деталей появляется удар, усиливающийся при прохождении поворотов. После диагностики подвески поврежденные узлы подлежат замене.

Признаки неисправности подшипника

Основные признаки повреждения опорных элементов:

• появление неровностей при движении по неровной дороге, идущих со стороны моторного отсека;
• посторонний металлический звук в момент начала движения;
• ухудшение управляемости автомобиля из-за нарушения углов дифферента колес;
• появление неравномерного износа шин (от неправильного угла установки колес).

Диагностика состояния элемента

Для диагностики узла используются следующие методики:

1. Сожмите резиновые сапоги, закрывающие стебли, а затем прикоснитесь к металлическому стержню пальцами. Затем необходимо встряхнуть кузов автомобиля в продольном и поперечном направлениях. Будет слышен стук по валу, амортизатор остается неподвижным или движется с уменьшенной амплитудой.
2. Положите руку на витки пружины, затем помощник совершает резкие движения рулевым колесом влево и вправо. Если подшипники повреждены, будет слышен металлический щелчок, который ощущается на пружине.
3. При визуальном осмотре чашек опор видны верхние штанги подкосов, приподнятые относительно основания (за счет уменьшения высоты опорного элемента).

Например, неровность передней подвески может быть вызвана контактом резинового пыльника с амортизатором.

Выбор нового подшипника для Дастера

Опорные подшипники Renault Duster аналогичны тем, что используются в автомобилях Logan или Sandero. Владельцы устанавливают детали SKF с каталожным номером VKDA35633T

можно использовать аналоги Hutchinson (код KS19, цена от 1,05 тыс. Руб.) Или Sachs (артикул 801001, стоимость от 610 руб.).

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонтных работ вам понадобится ряд дополнительных инструментов и материалов:

• ключи гаечные 10, 18, 21 и 27 мм;
• специальные ключи для внутреннего шестигранника 6 и 10 мм;
• винтовое устройство для сжатия пружин;
• торцовая головка 18 мм;
• баллонный ключ;
• опоры безопасности;
• тряпки и металлическая щетка для удаления грязи;
• жидкость WD-40 для уменьшения усилия при откручивании гаек.

Для замены подшипника на машинах Дастер 2х4 или 4х4 необходимо снять передние стойки:

1. Установите машину на ровную поверхность и зафиксируйте ручным тормозом и дополнительными элементами, расположенными под задними колесами.
2. Ослабьте болты, которыми передние колеса крепятся к ступицам.
3. Откройте капот, затем двумя ключами уменьшите затяжку верхней части стойки.
4. Поднимите машину на домкратах, подложите под пороги деревянные балки или стальные опоры.
5. Снимаем колеса, затем снимаем с кронштейна резиновый упор троса, идущего к датчику скорости.
6. Снимите держатель тормозного шланга и затем отверните гайку с шариковой шпилькой, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к корпусу амортизатора. При снятии гайки необходимо не допускать вращения пальца. Перед откручиванием гаек удалите грязь с резьбы, смажьте детали, покрытые коррозией, жидкостью WD-40.
7. Выньте штифт из металлического кронштейна, затем открутите нижние точки крепления стойки к поворотному кулаку.
8. Выверните болты из отверстий, затем полностью открутите гайку крепления верхней части амортизатора к корпусу.
9. Снимите упорную шайбу, чтобы можно было транспортировать стойку на верстак для дальнейшего обслуживания.

Пошаговая инструкция по замене

Чтобы поменять подставку, вам потребуется ее разобрать:

1. Открутите гайку крепления металлического кронштейна (для крепления тормозного шланга и жгута датчика оборотов) к корпусу амортизатора.
2. После разборки кронштейна необходимо сжать пружину с помощью специального винтового устройства.
3. После снятия усилия с пружины необходимо открутить гайку, накрученную на шток. При выполнении операции необходимо предохранить шток от вращения дополнительным ключом.
4. Удалите носитель вручную. Для проверки состояния сборки необходимо повернуть внутреннее кольцо; заклинивание или осевой люфт колец не допускаются. Если подшипник легко раскручивается и на корпусе есть следы коррозии, деталь необходимо заменить. Не рекомендуется разбирать изделие, чтобы очистить его от грязи и залить свежей смазкой.
5. Установите новый элемент и соберите стойку в обратном порядке. При снятии винтового устройства с пружины поместите конец нижнего витка с намеченным отверстием в опорной чашке на амортизаторе.
6. Установите узел на автомобиль и отремонтируйте коренной подшипник с другой стороны. Если в процессе ремонта будут обнаружены какие-либо повреждения пружин или утечки масла из стоек, детали необходимо заменять попарно.

Для повторной сборки требуется динамометрический ключ, момент затяжки гайки крепления опорного подшипника составляет 62 Н * м. При установке амортизатора необходимо затянуть болты к стыку с моментом 105 Н * м. Верхняя гайка, фиксирующая упор к корпусу, затягивается с усилием 44 Н * м. После ремонта необходимо проверить и откорректировать угол установки колес (процедура проводится в условиях сервисного центра). Выход автомобиля из поворотов приводит к преждевременному износу шин и ухудшению управляемости.